05年至07年间,笔者曾在一家中型道路零担货运企业第一线干过二年多一点时间。工作之余,笔者除了抓紧时间学习相关物流理论知识以外,还特别在自己的能力范围内就我国道路零担货物运输的历史现状、经营管理、作业流程以及公路物流对区域经济的发展等常识性问题进行过相关的分析归纳总结,走访过一些资深的道路货运的相关人员,并就道路零担货运常用管理技术方面问题收集了一些的资料和整理了十余万字的初稿,在此一起去大家一起共享。

　　日前,我国铁路零担货物已停运,公路已承揽了大部分零担货物运输业务。公路零担货物运输作为物流的一个重要组成部分,具有一车多主、集零为整,化整为零、分线运送、直达转运、方便快捷等特点,给人们的生产生活带来极大的便利,已经成为促进国民经济发展一支越来越重要力量。

　　由于零担货物运输市场技术含量相对较低,进入市场的门槛相对低,零担货运市场的不成熟,因而中小型物流企业就成了道路零担货物运输市场中一支最活跃的力量,而且成为了道路零担货物运输市场的主力军

　　与大型物流企业的零担货物运输相比,由于中小型物流企业众多,因而零担货物运输的物流网络体系也更为发达。与此同时与大型物流企业的零担货物运输相比,中小型物流企业拥有经营方式及运输方式灵活、运价对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速等优点。

　　首先在经营决策上,中小型物流企业许多经理人由于自己既是老板,又从事是员工,亲自奋战在第一线,企业经营情况和市场情况了解较快,信息反馈快,因而决策自然也快。

　　其次在中长线运输(尤其是中转货物的运输)的速度、网络及价格上,大型物流企业本应更具有优势,但由于大多数大型物流企业只能利用自己的网络来进行装载、配货、运输。价格相对比较死板,不能随行就市,速度上则受货量的影响。而一些中小型物流企业往往能充分利用其他物流企业的线路、网络、网点资源和一些回空配货车辆来弥补自己点少线短的弱点,发挥各自优势,实现互补,形成一种合力,自发进行资源整合,构筑了一张四通八达的汽车零担货物运输网。哪家安全保障好,信誉高、速度快,价格便宜就交由哪家中转。许多中小型物流企业之间都有自己相对固定物流合作伙伴,并由此而构成一条物流链,形成一个或紧凑或松散的利益联合体。由于速度及价格上选择的余地大,往往在网络、速度与价格上比大型物流企业更占优势。

　　再次在服务客户问题上,中小型物流企业比大型物流企业往往更能满足客户的需求,如对于自己的目标客户一些中小型物流企业不仅能上门接送货,而且能帮助代收代发货款,成为买卖双方的媒介。一些中小型物流企业甚至开始向单一货物专业化市场转化,并与配送结合起来,大大降低了客户的经营成本,免去了客户的库存烦恼。可以说零担货运以其方便、快捷、价廉深得人们的青睐。

　　由于零担货运企业所拥有的这些优势,在道路零担货运市场的竞争中,我们并不难发现,面对国外一些跨国公司对我国零担货运市场的进入和国内本土的一些大型的零担货运物流公司,没有几个中小型物流公司有惧色的,该怎么做还是怎么做,原来活得好的,还是活得好。大型零担货运物流公司至少在目前还没有给这些中小型零担货运公司带来什么大的明显的威胁。

　　可见船小好调头的优点在零担货物运输市场中得到了充分的体现。在瞬息万变、竞争空前激烈的物流市场中,灵活的中小型物流企业针对反应迟钝的大型物流企业是有自己特有的竞争优势的。

　　一、存在的常见问题

　　前面我们概述了中小型物流企业在零担货运中存在的大量优点,但在这些优点下,却又隐含着大量的问题。

　　行业理论的缺位。

　　不仅在市面上难以找到一本相关零担货运的相关教材,甚至在互联网上也难以搜索到稍微系统一点的道路零担货运技术培训资料。就从笔者能搜索到相关零担货运资料来看,在理论上人们对零担货物运输是缺乏系统研究的。对零担货物运输的内在规律缺乏系统的理性认识,使大多数中小型零担货运企业难以摆脱粗放式经营,日前大多数中小型零担货物运输企业均无系统成型并以书面形式制订的规章制度或作业要求就是一个最好的说明。行业理论的缺位,致使各中小型零担货运企业缺乏对企业整体操作流程的有效设计,抗风险能力差,企业发展后劲不足,因而企业难以迈入正常运营轨道,经营管理结构也难以升级换代。许多中小型物流企业看似点多线长,网络覆盖面大,横跨数省,实际上在同一招牌下,经营的不同线路和网络之间,联系却不密切,有的甚至没有往来。许多中小型零担货运企业由于缺乏零担货运的基本经营管理知识倒闭了还真正了解企业倒闭的真正原因,学费白交。

　　(二)、零担货运实用性管理人才极度匮乏。

　　中小型零担货运企业实用性管理人才的缺乏,笔者认为主要有两个方面因素导致的:一是中小型零担货运企业行业从业人员本身文化素质不高,不仅一线操作人员的文化素质偏低,而且各级管理人员文化素质不高也是不争的事实。就中小型零担货运企业内部来说,一般多是以家族式管理为主。二是规模较小,实力较弱,缺乏吸引高素质人才的能力,同时零担货运行业属于劳动密集型行业,且劳动强度相对较大,本身对高素质人才吸引力不强。更糟糕的是由于社会本身对零担货运行业重视不够,各相关的物流研究机构和大专院校物流专业缺乏对零担货运的深入研究,导致社会也缺乏这方面的潜在人才。这样也就导致了零担货运实用型管理人才的极度匮乏,而严重的制约了零担货运企业的可持续发展和升级换代。

　　(三)、盲目的非理性的竞争

　　就零担货物运输市场整体来说,也是竞争大于合作。而且主要是盲目的、无序的、非理性的及低价格竞争

　　(四)、管理过程粗放,管理方式落后.

　　前面说过,就中小型零担货运企业内部来说,一般多是以传统的家族式管理为主。在企业规模较小、管理幅度较小的情况下,家族式管理无疑是一种极为实用的较好的选择。但传统家族式管理主要是靠亲情关系来维系的,而这种家族式管理则是构建在以血缘为核心的家族整体利益之上的,本身就隐含着利益的排他性。因而不可避免带来家长作风、任人为亲的用人机制,管理制度不可能科学,绩效管理和激励方式也不可能科学。随着企业规模的扩大,管理幅度的扩大,家族式管理就越来越力不从心。由于企业管理能力的偏低及实用型管理人才的缺乏,家族式管理无法确定合理的管理层次和管理幅度,多头指挥、管理层次模糊及权责不明导致监督无力,顾此失彼,无法实现有效的沟通和管理。管理上的漏洞和盲点的大量增加导致了企业管理上的混乱,增加企业的风险,严重阻碍企业的发展。企业稍有不慎,则容易造成亏损倒闭。

　　管理过程的粗放和管理方式的落后构成了企业发展最现实的关键瓶颈,企业规模一大,企业则无法依据与企业实际运作状况相配套管理制度与管理模式来实施行之有效的管理,从而难以避免企业在管理上或大或小的失控现象,因而企业难以扩大规模。

　　(五)、设施不完善,运输装载设备处于相当低的水准。

　　7l,_8M#c3p&m大部分中小型物流企业虽然拥有部分运输车辆,但中长线的运输主要还是依靠临时雇请的车辆,装卸车设备比较简陋,使用的都是质量和设计水准较低的产品。对装卸人员的人身安全和货物安全缺乏有效的监督和必要的保障。

　　中小型零担货物运输企业存在的问题很多,这里很难一一列举。就零担货运中小型物流企业整体而言,文化素质低下,管理水平低下,缺乏专门的管理人才,缺乏建立在必要的经营管理理论基础上的基本的管理技术,面对这变幻莫测的市场,更缺乏合理的运输体系设计能力,而又要在市场经济中生存与拼搏,这就难免使企业导致盲目决策,同时也只能使行业处于一种粗放型增长方式中。

　　行百里者半九十些问题的存在有他一定的历史由来。如果我们经过仔细的调查分析,排开计划经济体制下的传统国营经济体制,而分析改革开放以来零担货运市场以及零担货运市场民营物流企业的成长史,就会发现零担货运市场较其他市场形成相对较晚,大约80年代末期开始至90年代后期才初步形成。早期的零担货物运输在很长的一段时间,都处于有市无场的局面,一方面国有零担货物运输企业由于运力有限,再加上众所周知的体制方面的原因,无法满足零担货物运输的要求,特别是中长线运输;另一方面由于经济的发展对零担货物运输的需求越来越多。供求严重失衡,零担货运运输矛盾的瓶颈日趋严重。此时,一些个体工商户便求助于一些回程车司机,一些回程车司机便利用自身优势揽接起各类零担货物业务来。经过一段时间后,这块大蛋糕便被一些敢于第一个吃螃蟹的人瞄上,这些人瞄准一些靠近货物集散地较近的停车场地及附近,用低于司机的揽货价格去揽接和组织货源,这就不免和回程车司机产生了矛盾。于是部分司机或车主拒绝向这些货物运输站点提供回程车辆,使这些站点难以生存下去。此时占据在这些停车场地的货运部或货运站的创业者凭借江湖义气,利用亲戚、朋友、老乡、同学等关系,组织一班人开始凭借暴力禁止司机承接零担货物的运输。这班具有一定胆识的创业者便打下了今天中小型零担货运企业的发展基础。

　　可以毫不夸张地说,这些创业者是改革开放以来的公路货物运输市场的形成的奠基者,这些创业者为改革开放以来的公路货物运输市场的形成和繁荣立下了不可磨灭的汗马功劳。可以说没有这些创业者,就没有今天公路零担货物运输市场的繁荣。这里面的作为创业的组织者不乏有一批胆略和市场眼光及组织才能的领军人物。然而仍然可以毫不夸张地说,这里面的绝大部分甚至一些成功人士都是些文化水平低下,胆略有余,谋略不足、先天文化营养不良的人。可以说那种集胆识、大度、气魄、睿智于一身的领袖型人才在我国整过道路零担货运行业尚未发现。

　　由于零担货运行业进入门槛不高,演绎往后,利用暴力垄断货运业务就不再是改革开放以后部分零担货运市场创业者的专利了,黑恶势力开始渗透货运市场,致使零担货运行业成了黑恶势力染指极为严重的一个行业,乃至有的零担货运市场的经营业主夸张的说:“什么物流货场,都是地痞流氓”。因而在运输市场上欺行霸市、为非作歹、带有黑社会性质的团伙中间盘剥、抢地盘、垄断货源、欺行霸市,以暴力手段垄断货运线路的现象屡见不鲜;行业内部的为争地盘,抢货源,打架斗殴、勾结政府部门某些人谋取共同利益来扩大自己的势力范围的事情不胜枚举;同一企业内,创业者和企业领导人之间勾心斗角、尔虞我诈,为了一己私利相互倾轧,同行吃同行,内部互吃,甚至不顾亲情,手足相残的事比比皆是;更有甚者,一些经营不善的中小型物流企业乘关门之机卷货卷款(物流企业为客户代收的货款)溜之大吉的事多有发生,导致了一些社会不安定因素.

　　由于零担货运企业这些早期的创业者的素质不高,伴随着企业的发展,竞争的加剧,企业管理日趋复杂,企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大,因而经营管理出现的问题日显突出。他们首先遇到的就是人才瓶颈,传统的家族式管理已不能适应企业的发展,如何选拔培养人才,应用管理人才,缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈,大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准,管理依老板的经验和爱好,低水平的管理模式既不适应企业的发展,又不利于市场竞争。三是经营上目光短浅,短期利益主义严重,大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划,中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业领导人的理性思维,企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。

　　随着市场经济的发展,专业化分工越来越细。作为物流的一个重要组成部分的零担货物运输业的中小型零担货物企业也必须向专业化方向发展,才能适应国民经济发展的需要,尤其在开放型经济条件下。而现行的中小型零担货运企业却因以上种种原因却只能以粗放型增长方式持续其经营,难以完成由传统的货物运输企业向现代物流企业的转变,这就势必影响到国民经济整体运行质量。

　　产生这些问题的原因一是市场不成熟,企业缺乏良好的外部发展环境;二是由于中小型物流企业的经营者素质不高,缺乏必要的管理理论基础和管理技术,三是政府相关职能部门对零担货物运输市场理论研究的缺位,更谈不上在规范物流市场过程中对相关零担货运的从业人员进行必要的培训。

　　由于企业成败的原因很多,货物零担运输业涉及面极广,在理论上与其他许多学科有着紧密的联系,在实践中涉及到行业内外方方面面,关系极为复杂,鉴于能力和篇幅的关系,本文只试图经济管理的技术层面出发,来分析探讨当前中小型物流企业零担货物运输过程中所存在的一些常见问题,并力图从技术层面寻找出一些相应的对策,进而希望能寻找到当前零担货运行业经济运行的一些内在规律以及寻找出与之相适应的常用经营管理方式,以促进中小型物流企业的发展和零担货物运输市场的成熟。